3位~1位 世界上位100駅の乗降人気ランキング

3位 池袋駅(東京都豊島区)

1日平均乗降人員 2,536,921人 年間乗降人員 925,976,165人
JR東 1,101,512人 東武 471,990人 西武 479,467人 東京メトロ 483,952人
2011年度乗降人員 2,496,738人(前年比+40183人 +1.61%) 2011年度順位 3位(前年比±0)
備考
三大副都心の駅で池袋だけは成立が遅い。田端方面への支線を作るにあたっての分岐駅として明治35年に日本鉄道が信号所として開業し、翌年駅に昇格した経緯を持つ
明治39年に国有化され、長らく分岐駅として利用客は少なかった。転機が訪れたのは大正3年に東上鉄道が池袋に駅を作り、翌年には武蔵野鉄道(現在の西武)の駅が開業した
東に西武、西に東武となったのは元々どちらも別の会社を吸収合併したからである。不思議でも何でもない。昭和になるとこうした鉄道会社が経営する百貨店もオープン
昭和29年には丸ノ内線が開業し、有楽町線、有楽町線新線、更に平成20年に副都心線が開業し現在に至る。
300万の大台に乗っていた最盛期に比べるとかなり数字を落としたがそれでもベスト3にとどまっているところに池袋の大きなポテンシャルが分かる。路線図の特徴上埼玉県の文化が強い
Googleで「埼玉の植民地」と検索してはいけない

2位 渋谷駅(東京都渋谷区)

1日平均乗降人員 3,101,316人 年間乗降人員 1,131,980,340人
JR東 824,018人 東急 1,092,861人 京王 344,972人 東京メトロ 839,465人
2011年度乗降人員 3,000,435人(前年比+100,881人 +3.36%) 2011年度順位 2位(前年比±0)
備考
TOP5と6位以下程ではないが、渋谷駅と池袋駅の間には巨大な壁がある。これでも20世紀には池袋駅の方が多かったが、渋谷駅の増加と池袋駅の減少で今ではかなりの差を付けられている。
明治18年に日本鉄道の駅として開業。渋谷という名の通り谷底にある駅で開業当初はやはりほとんど利用客がいない秘境駅だった。
明治39年に国有化され山手線の駅となる。転機となったのは東急が昭和2年に東横線を通してから。その後東急主動で渋谷駅とその周辺は発展してきた。
その後井の頭線、銀座線、更に多数の路面電車が乗り入れる。路面電車が廃止されたが代わりに田園都市線や半蔵門線が開業、埼京線や湘南新宿ラインも開業し平成20年に副都心線が開業し現在に至る
渋谷は東急の五島慶太やその息子の五島昇の開発した都市であり、私鉄駅としての性格が強い。また池袋とはかなり文化が違い、神奈川の文化が強い都市である
その私鉄性故に上位5駅の中では最も特徴的な駅とも言われている。東急渋谷駅は私鉄の駅の中では最も多くの乗降客を記録している(JRを入れるとJR新宿駅やJR池袋駅が多い)
2011年度から2012年度にかけての増加数は昨年までの反動と渋谷ヒカリエの効果で100,881人を記録。これは世界一だった(ただし率にすると仙台駅や大崎駅などの方が高い)

1位 新宿駅(東京都新宿区・渋谷区)

1日平均乗降人員 3,509,753人 年間乗降人員1,281,059,845人
JR東 1,485,666人 京王 714,949人 小田急 483,150人 東京メトロ 220,154人 都営 432,927人(2011年度) 西武 172,907人
2011年度乗降人員 3,470,495人(前年比+39258人 +1.13%) 2011年度順位 1位(前年比±0)
備考
あらゆる意味で狂った乗降人員数。新宿駅と渋谷駅の壁はTOP5の壁、池袋渋谷の壁に次いで高い壁である。最盛期は年間乗降人員が13億を超えており中国の人口よりも多かった。ちなみに現在でも新宿駅の年間乗降人員はインドの人口よりも多い
明治18年に日本鉄道の駅が開業、開業当初は1日平均数人しか利用客がいなかった。4年後に甲武鉄道の駅が開業。明治39年にどちらも国有化
その後、大正時代に京王電気軌道が、昭和2年に小田原急行鉄道の駅が開業、昭和27年には西武が、34年には丸ノ内線の駅もでき、京王も鉄道化された
平成に入り大江戸線が開業して現在に至る。利用客数は昭和の高度経済成長期に池袋駅を抜いてから世界一の座から一度も陥落していない
1日あたりの列車の発着本数は延べ1万に届くとも言われており、また出口の数は数百を数えこれらも世界一である
巨大駅の例に漏れず工事が永遠に終わらない駅の一つ。おそらくサグラダファミリアよりも工機は長くなるだろう
副都心線開業による新宿三丁目駅の分散により長期的には減少傾向にあるがそれがどうしたと言わんばかりの乗降人員である。最も今年度は増加しているが

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